一場疫情，將快遞公司分為了兩種：能“飛”以及不能“飛”。緊急時刻，“封城”之際，航空運輸成為打通生命通道，保障復產復工的重要通路。可以說，特殊時期，他們是在為生命而飛，為國家而飛。

另一方面，受到疫情影響，航空公司面臨著無客可運的尷尬局面，經營承壓之下，也給了快遞物流企業一個機會，一個“上天”的機會。當下，國內新冠疫情被控制，復產復工成為主題，當此機遇，被譽為行業黑馬的東航速運果斷出手，與航空公司上演一出“聯手飛天”的好戲。

“貨急找東航”，筑牢“時效”護城河

快遞圈有一條顛撲不破的真理——唯快不破。“時效”就是跨越速運擊穿巨頭護城河的最有力武器，也成為其能夠在群狼環伺的競爭格局中立足的根本。

作為一家AAAAA級物流企業，東航速運早在2018年就擁有多架自有全貨運包機，同時與各航司等數家國內主要航空公司達成了戰略合作伙伴關系。在華南地區，東航速運更是搶占了70%的腹艙資源。東航速運依托多年打造的航空運力組網，有機場的地方就有東航貨運，實現全國各大機場全天候不間斷航班服務，為“限時速運”尋求最快的運力保障。恰恰是因為具備這樣的時效和穩定性，航空速運才得到了中國制造轉型升級的時代紅利，日均近2000噸的航空貨量，領先同行業競爭對手。

按照國家民航局在4月15日發布會中披露的數據顯示：3月份，完成旅客運輸量1513萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。而全貨機貨運量則逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。疫情期間，人的流動和出行減少了，但貨物流通的需求逆勢增長！

5天后，包括國家郵政局在內的七部門共同發布的《關于當前更好服務穩外貿工作的通知》中提及要“加強航空貨運運力配置，充分發揮國際航空貨運審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開全貨運航線航班、使用客機執行貨運航班，并在航權、時刻方面給予傾斜。”

站在航空貨運的政策風口，航空貨運又一次投入布局恰逢其時。據其相關負責人透露，東方航空等國內多家航空公司，積極開展應對疫情合作，共同推出“客轉運”航空物流模式，打造疫情之下航空貨運新玩法。目前，東航的貨運運力中，除了全貨機外，已有6架拆除座椅、增加載貨空間的A330飛機，經綜合評估，拆卸每架飛機的160個經濟艙座椅，只預留42個座椅，這樣，客艙可裝載的貨物更多了。

航空運力再升級，解復工復產“燃眉之急”

機場速運的每一次提速，都是為更好地服務于客戶，讓客戶的貨物更加高效運轉，此次攜手東航也不例外。隨著疫情防控形勢好轉，企業復工復產成為當下重要任務，大量企業客戶選擇航空貨運走貨，希望通過提升物流時效，壓縮供應鏈周期，搶占“疫情后市場”。而我國目前只有全貨機173架，只占了我國民用航空機的4.5％，即便再加上部分民航早、晚航班腹艙，實際上能夠為快遞公司所利用的航空資源也是極為有限。

毫無疑問，如果能夠將民航的運力資源充分利用起來，那對快遞時效的提升絕非一星半點。為此，東航速運一方面加大自身投入，購入更多航空運力資源，一方面積極加強與東航等航司的戰略合作和資源共享，充分發揮限時速運的優勢，不僅有效彌補了當前航空運力的缺口，更解決企業復工復產物流難的“燃眉之急”。

合作雙贏，東航與國家的孩子共同跨越難關

國家民航局最新披露稱，一季度，民航全行業累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。新冠肺炎疫情嚴重沖擊了旅行需求，民航航空公司深受其害，東航也不例外。各家航企從員工降薪到融資發債，想盡辦法過緊縮日子。自然，航司也想到把停在停機坪上的飛機用活的辦法。雖然和正常客運情況相比，“客改貨”的盈利能力較差，但是在旅客航班需求不足、大量客機停飛的客觀情況面前，能飛起來掙錢，總比在地上落灰強。

行業的寒冬讓跨越速運感同身受。此次攜手東航，雙方不單單是共同開拓航空貨運市場，跨越速運還將有計劃地把更多業務資源向合作伙伴傾斜，進一步深化雙邊合作關系。越是在這樣復雜多變的環境下，東航速運越堅持和東航等伙伴風雨同舟、跨越疫情難關，協助他們贏得市場，為合作伙伴創造更大價值。

對航空速運來說，并沒有浪費每一次危機，而是把危機看作一次新的發展機遇。越是在這樣復雜多變的環境下，航空速運不僅攜手航空公司迎接疫情挑戰，同時也有勇氣攜手全體客戶疫情下分享共贏，這也是疫情期間，航空速運能一如既往強勢表現，并贏得行業內外一致好評的奧秘所在。