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航空大的特點是速度快，在“雙循環(huán)”的大背景下，航空優(yōu)勢十分明顯，有利于人員、物資的快速運達(dá)。不僅快，而且還便宜。現(xiàn)在很多地方航空價格比鐵路價格還低。在客運領(lǐng)域，航空對“內(nèi)循環(huán)”來講是非常重要的交通工具。

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近日，北京大興機場投運引發(fā)市民和業(yè)界祝福與關(guān)注，民航局近期提出，現(xiàn)在正在推進西安、北京“雙樞紐”戰(zhàn)略規(guī)劃的編制。按照民航“十三五”規(guī)劃，西安進入十大國際航空樞紐。

　　民航局表示，正推進西安、北京“雙樞紐”戰(zhàn)略規(guī)劃編制

　　近日，大興機場的雙4F機場運營，意味著北京擁有了新的樞紐地位和城市能級，隨后機場航空板塊受益大漲。同時，另一則消息讓不少人將視線聚焦到西安。在9月24日的新聞發(fā)布會上，民航局方面表示，為加快推進國際航空樞紐建設(shè)，“現(xiàn)在正在推進西安、北京‘雙樞紐’戰(zhàn)略規(guī)劃的編制。”

　　航空樞紐，一般是指在航空運輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要中轉(zhuǎn)功能和組織功能的大型航空港。中國民航局副局長董志毅介紹，在民航發(fā)展的“十三五”規(guī)劃中,具體到國際航空樞紐方面，逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊和哈爾濱等機場的國際樞紐功能。為加快推進國際航空樞紐建設(shè),現(xiàn)在正在推進西安、北京“雙樞紐”戰(zhàn)略規(guī)劃的編制。

　　從西安咸陽國際機場(以下簡稱西安機場)自身來看，按照發(fā)展規(guī)劃，西安機場將全力打造“三個樞紐”，即向西開放的大型國際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐和西部地區(qū)國家級綜合交通樞紐。到2020年，航班起降超過40萬架次，業(yè)務(wù)量將達(dá)到5500萬人次，貨郵吞吐量突破45萬噸。

　　西安進入全國十大國際航空樞紐，區(qū)位優(yōu)勢是推手

　　按照民航“十三五”規(guī)劃，中國的綜合機場體系將由三大世界級機場群、十大國際航空樞紐，以及29個區(qū)域樞紐構(gòu)成。三大世界級機場群，分別呼應(yīng)京津冀、長三角、珠三角三大城市群;29個區(qū)域樞紐，則包含了青島、南京、武漢、長沙、杭州等地的機場。

　　十大國際航空樞紐，除了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、成都、重慶外，還有深圳和西安，需要提升機場的國際樞紐功能，以及北京、上海、廣州的三大機場需要提升國際樞紐競爭力。十大國際航空樞紐，對應(yīng)著十大樞紐城市。

　　“十大國際航空樞紐，西安為何被選中?”此事引發(fā)不少圈內(nèi)人士關(guān)注和討論。西安理工大學(xué)教授扈文秀對華商報記者分析，近年來西安的地位不斷提升，從現(xiàn)實情況、供應(yīng)和需求等方面都對機場提出了更高要求。西安具備理所當(dāng)然的地理位置優(yōu)勢，從地圖來看，屬于京廣線以西的重要城市;從經(jīng)濟發(fā)展總量看，西安在西北首屈一指;從吞吐量、運輸能力等業(yè)務(wù)指標(biāo)來看，西安客運排名前十，貨運穩(wěn)步增加;從保障和配套來看，地面服務(wù)、高鐵、地鐵等不斷完善，接駁方面比較方便;外向輻射方面，近年來，從西安前往中亞、歐洲的航班、航線不斷增加，西安的地位和作用越來越重要。