我公司推出西安咸陽機(jī)場空運(yùn)自提貨物快速提貨服務(wù)。我們將確保國內(nèi)空運(yùn)到達(dá)的普貨在航班到港后2小時(shí)內(nèi)交付給您；鮮活貨可在航班在港后1小時(shí)內(nèi)交付給您，使您享受到最快捷，最便利的提貨服務(wù)。 

我公司提供空運(yùn)上門收貨和空運(yùn)送貨上門服務(wù)。空運(yùn)上門收貨的范圍限于西安三環(huán)以內(nèi)，空運(yùn)受理送貨上門的范圍遍及全國各地。我們也可根據(jù)您的要求為您到機(jī)場提取貨物辦理航空空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)或陸路空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。使您足不出戶

航空快遞的貨物毛重的計(jì)量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按1公斤計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0．1公斤。

航空快遞速度更快

航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)服務(wù)的速度，速度是整個(gè)航空快遞行業(yè)的生存之本。洲際航空快遞運(yùn)送一般在1 -4天內(nèi)就可到達(dá)；國內(nèi)一般也只要1-2天。最快的航空快遞按照小時(shí)計(jì)算。

航空快遞更加安全

因?yàn)樵诤娇湛爝f的形式下，航空快遞運(yùn)送是自始至終都由一家公司完成，并且各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對(duì)客戶的高價(jià)、值易破損貨物的 保護(hù)也會(huì)更加的妥帖，所以航

航空快遞更加方便

航空快遞確切的說是不止涉及航空快遞一種運(yùn)輸形式 ，航空快遞公司對(duì)一般包裹還代為清關(guān)，并且還針對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷、周到的服務(wù)，航空快遞

樞紐經(jīng)濟(jì)是一種以綜合交通樞紐為依托，通過整合要素資源，發(fā)展樞紐產(chǎn)業(yè)，繼而形成樞紐城市功能的經(jīng)濟(jì)模式，在當(dāng)下交通運(yùn)輸早已深度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的背景下，諸多城市紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，意欲通過樞紐經(jīng)濟(jì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，西安自不例外。

在2018年，西安被列為國家物流樞紐布局承載城市，緊接著在次年4月，西安出臺(tái)《西安市關(guān)于加快發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)門戶經(jīng)濟(jì)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)施意見》，《意見》分別確定了西安發(fā)展“三個(gè)經(jīng)濟(jì)”的近期、中期及遠(yuǎn)期目標(biāo)，其中近期目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)正是2020。

作為樞紐經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的重要載體，西安咸陽國際機(jī)場近期的表現(xiàn)并未辜負(fù)外界的期待。

眾所周知，新冠疫情的出現(xiàn)給各行各業(yè)都帶來了前所未有的沖擊，在國與國、城與城之間的往來被暫停的情況下，航司破產(chǎn)、負(fù)債的新聞并不鮮見，各地機(jī)場業(yè)務(wù)也隨之減緩、萎縮。

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)機(jī)場共完成旅客運(yùn)輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，市場需求的突然斷檔讓各地機(jī)場紛紛轉(zhuǎn)向，通過加大客艙、腹艙載貨班次以及增加“客改貨”機(jī)型，以貨運(yùn)為短期內(nèi)主要運(yùn)營方向的“自救行動(dòng)”紛紛上演。

即便如此，國內(nèi)4月份完成的貨郵運(yùn)輸量也僅有48.4萬噸，同比下降19.4%，雖說降幅較上月收窄了3.9個(gè)百分點(diǎn)，但整體下沉趨勢依舊明顯，而在明晰了如此前提之后，我們?cè)賮砜次靼病?/span>

今年上半年，西安咸陽國際機(jī)場順利開通首爾-西安-洛杉磯陜西首條第五航權(quán)洲際全貨運(yùn)航線，實(shí)現(xiàn)在北美航線上的重要突破，以及西安-榆林、西安-達(dá)卡、西安-石家莊、西安-徐州全貨運(yùn)航線， 貨運(yùn)航線貨量增速達(dá)到121.5%（國際全貨機(jī)貨量增速達(dá)驚人的727.4%），單日最高保障全貨機(jī)24架次。

首條洲際第五航權(quán)貨運(yùn)航線

在此之余，依托民航局為應(yīng)對(duì)疫情出臺(tái)的相關(guān)措施，西安咸陽國際機(jī)場協(xié)同龍浩航空等自有全貨機(jī)航空公司，加大了在西安機(jī)場貨運(yùn)航線運(yùn)力的銜接適配，實(shí)施差異化航線布局，多重合力之下，西安咸陽國際機(jī)場貨郵吞吐量在行業(yè)下沉的趨勢中逐步回暖。

數(shù)據(jù)顯示，1-6月，航空物流公司西安貨站累計(jì)完成國際貨量3.1萬噸，同比增長34.2%，拉動(dòng)西安咸陽國際機(jī)場貨量排名進(jìn)位至全國第十，實(shí)現(xiàn)了逆境突圍。

疫情沖擊過后，補(bǔ)齊短板的西安能否再次發(fā)力

每一次困難和危機(jī)的出現(xiàn)，既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競爭力的絕佳機(jī)會(huì)，這樣的邏輯代換到城市身上同樣如此。

如前文所述，疫情的出現(xiàn)讓各地機(jī)場紛紛將主營方向由客運(yùn)轉(zhuǎn)為貨運(yùn)，各個(gè)機(jī)場依托不同城市的區(qū)位、產(chǎn)業(yè)以及政府重視程度等因素，過去潛藏的發(fā)展優(yōu)勢得以全面和充分的釋放，西安咸陽國際機(jī)場的貨運(yùn)保障和服務(wù)能力就此得到了一次集中提升。

但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)始終存在，西安并不是在疫情沖擊下唯一的受益者，數(shù)據(jù)顯示，鄭州機(jī)場在4月份完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增幅達(dá)到30.4%，位居國內(nèi)單月增幅首位，而這已經(jīng)不是西安與鄭州第一次在航空貨運(yùn)話題討論中一同出現(xiàn)了。

國內(nèi)物流巨頭設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心

眾所周知，與航空客運(yùn)的高速發(fā)展相比，西安咸陽國際機(jī)場的貨郵吞吐量在三、四年前可謂增長緩慢，航空貨運(yùn)的發(fā)展始終落后于中西部地區(qū)的幾大機(jī)場，有數(shù)據(jù)顯示：2016年鄭州國際貨運(yùn)航線為34條，西安僅為6條。

對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣擁有出色區(qū)位優(yōu)勢的兩地，在航空貨運(yùn)的發(fā)展中卻呈現(xiàn)出不同的境遇。

客觀的說，疫情的到來讓西安咸陽國際機(jī)場完成了一次自我更新自然值得欣喜，但更重要的是，在過往航空貨運(yùn)短板被補(bǔ)足的當(dāng)下，能否把握住這次難逢的發(fā)展機(jī)遇，縮小與領(lǐng)跑者距離的同時(shí)，進(jìn)一步拉大與追隨者的距離，更是西安值得思考的課題，而值得肯定的是，西安在取得當(dāng)下的成績之后并未停下腳步。

西部機(jī)場集團(tuán)曾公開表示，西安機(jī)場正加速布局貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，加快與意向航司溝通，力爭開通西安-大阪、鄭州-西安-西寧-銀川-鄭州航線，特別關(guān)注包機(jī)運(yùn)營情況，尋找合作航司，爭取將市場成熟、運(yùn)行平穩(wěn)的客改貨包機(jī)轉(zhuǎn)為全貨機(jī)定班飛行。

同時(shí)，未來還將加強(qiáng)與陸港集團(tuán)的溝通合作，推進(jìn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)常態(tài)化開展；用好現(xiàn)有肉類、冰鮮水產(chǎn)品等5個(gè)口岸資質(zhì)，力爭獲批植物種苗口岸，全力拓展冷凍、鮮活水產(chǎn)品等消費(fèi)市場，打造國企電商服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，多元化的協(xié)同發(fā)展。

于西安而言，西安咸陽國際機(jī)場還意味著什么？

事實(shí)上，除去航空貨運(yùn)這一領(lǐng)域的發(fā)展外，作為西安打造樞紐經(jīng)濟(jì)的重要載體，西安咸陽國際機(jī)場在樞紐經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成中也扮演了重要的角色，在《西安市關(guān)于加快發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)門戶經(jīng)濟(jì)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)施意見》文件中就有這樣的表述：

充分發(fā)揮國家支持西安咸陽國際機(jī)場利用第五航權(quán)優(yōu)勢，積極拓展國際客、貨運(yùn)航線，構(gòu)建通達(dá)歐美、澳洲以及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，著力打造“空中絲綢之路”；打造中歐班列（西安）集結(jié)中心和陸海聯(lián)運(yùn)大通道，拓展囯際貨運(yùn)班列運(yùn)營線路。

過去一段時(shí)間，中歐班列長安號(hào)早已實(shí)現(xiàn)了后發(fā)先至，其今年上半年共開行1667列，是去年同期的2倍，貨物發(fā)運(yùn)總重130.1萬噸，是去年同期的1.9倍，重箱率、貨運(yùn)量、開行量均為全國第一。

可以說，“長安號(hào)”的優(yōu)異表現(xiàn)正逐漸讓西安打造中歐班列（西安）集結(jié)中心的遠(yuǎn)景目標(biāo)落進(jìn)現(xiàn)實(shí)，也為樞紐經(jīng)濟(jì)的落成不斷貢獻(xiàn)著自身的力量。

陸空同時(shí)發(fā)力，也是西安區(qū)別于同類型城市的最重要競爭優(yōu)勢之一。 但是，此番進(jìn)位全國前十之后，競爭將是前所未有的激烈，競品城市成都、杭州、鄭州等新機(jī)場新基建已基本接近完工。如此，西安機(jī)場能否在實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)快速發(fā)展之后，補(bǔ)足諸如硬件落后等短板，從而二次發(fā)力？拭目以待。