上海虹橋機(jī)場(chǎng)物流電話_虹橋機(jī)場(chǎng)托運(yùn)部致力于提供具有成本效益的物流服務(wù)。多年來(lái)，DS Freight Logistics通過(guò)辛勤的工作和奉獻(xiàn)精神，一般物流，清關(guān)和貨運(yùn)，空運(yùn)，海運(yùn)和門到門服務(wù)等服務(wù)提供方面建立了良好的聲譽(yù)。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)物流公司使用現(xiàn)有的最新技術(shù)，可確保您在全球范圍內(nèi)所有貨物的最準(zhǔn)確，最便捷，最經(jīng)濟(jì)和最安全的運(yùn)輸。

空運(yùn)貨物

我們提供高度靈活和專業(yè)的航空貨運(yùn)服務(wù)，以滿足您的特定要求。我們的運(yùn)營(yíng)商選擇基于信任，使客戶能夠按計(jì)劃在世界所有主要航線上運(yùn)營(yíng)，以提高效率。

門到門

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航空物流流程

       儲(chǔ)存：“倉(cāng)儲(chǔ)”是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存物品，并根據(jù)需要交付使用之行為。倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所，對(duì)存放物品進(jìn)行相應(yīng)保管，并實(shí)施物品存取過(guò)程管理的行為總稱。 

僅將倉(cāng)儲(chǔ)理解為存儲(chǔ)物品是片面的。倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)理解成為一種內(nèi)容豐富的業(yè)務(wù)，它既包括靜態(tài)的物品儲(chǔ)存活動(dòng)又包括動(dòng)態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。剩余產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)，由于在某一時(shí)期內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，一般屬于所謂的靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)。生產(chǎn)過(guò)程及流通過(guò)中的倉(cāng)儲(chǔ)，由于其動(dòng)態(tài)性較大，可能隨時(shí)將庫(kù)存物品數(shù)量進(jìn)行調(diào)劑和提供使用，則被稱為動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)。 

配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及哲存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按***時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，查實(shí)貨源及到貨情況，可以有汁劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送目的地附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另—種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，技分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存難備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量控制上并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即在分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨物暫存。暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，因此哲存時(shí)間不長(zhǎng)。

3.        分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不向配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵。

     (一）“貨到人”的分揀方法 

這種作業(yè)方法是人不動(dòng)，托盤(pán)(或分揀貨架)帶著貨物來(lái)到分揀人員面前，再由不同的分揀人員揀選，揀出的貨物集中在集貨點(diǎn)的托盤(pán)上，然后由搬運(yùn)車輛送走。 

（二）閉環(huán)“貨到人”的分揀方法 

閉環(huán)“貨到人”分揀方法中載貨托盤(pán)(即集貨點(diǎn))總是有序地放在地上或擱架上，處在固定位置。輸送機(jī)將分揀貨架(或托盤(pán))送到集貨區(qū)，揀貨人員根據(jù)揀貨單揀選貨架中的貨物，放到載貨托盤(pán)上，然后移動(dòng)分揀貨架，再由其它的分揀人員揀選，后通過(guò)另一條輸送機(jī)，將揀空后的分揀貨架(揀選貨架)送回。 訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(shū)(艙單)，同時(shí)給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。 

5.        配送運(yùn)輸：航空物流配送背景航空物流配送是指按客戶的訂貨要求,在航空物流中心進(jìn)行分貨、配貨,并將貨物及時(shí)送交收貨人的物流活動(dòng)。送交收貨人環(huán)節(jié)包括車輛選擇及運(yùn)輸路線規(guī)劃。目前,國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)配送環(huán)節(jié),由于路線規(guī)劃缺乏優(yōu)化選擇,使航空貨運(yùn)無(wú)法更好發(fā)揮快捷性優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸屬于運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸、文線運(yùn)輸。它和一般運(yùn)輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)捎形式。一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合路線、如何使配裝利路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸需要考慮的***，也是難度較大的工作。

6.        送達(dá)服務(wù)：配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩籼庍€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)和用戶接貨召：注還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要兇滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的移交，并有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還應(yīng)確定卸貨地點(diǎn)、卸貨力式等。送達(dá)服務(wù)也是配的特殊性。