業(yè)從事航空快遞、航空物流、航空貨運(yùn)、隨航班加急件、跨省最快5小時(shí)到達(dá)。昆山、嘉興、湖州、張家港、鹽城、太倉、南通、啟東、鎮(zhèn)江、無錫 宜興 等地。航空快遞公司可以對(duì)上海周邊的城市進(jìn)行取件派送。

　　上海空運(yùn)航空貨運(yùn)當(dāng)天急速達(dá)差異化的服務(wù)，個(gè)性化的管理。高品質(zhì)的追求，空港航空地面服務(wù)有限公司個(gè)性所在作為專業(yè)的地面服務(wù)代理公司，浦東空港航空地面服務(wù)有限公司更加貼心的為東航快遞您提供個(gè)性化服務(wù)，盡航空快遞公司大可能的滿足您的需求，讓每個(gè)客戶都能獲得最大的利益。公司開展了愛心之旅”電話預(yù)約座位服務(wù)”兩中轉(zhuǎn)兩通道兩平臺(tái)”服務(wù)、兩艙特殊行李”服務(wù)，可以為你提供差異化服務(wù)，讓您的尊貴在這里得到體現(xiàn)。程度的滿足。浦東國際機(jī)場空港航空地面服務(wù)有限公司借鑒先進(jìn)的管理理念，不斷完善，吸取精華，形成了獨(dú)具特色的企業(yè)文化和國內(nèi)、國際客貨航班保障體系。

　　激烈的市場競爭中經(jīng)受著重重考驗(yàn)；秉承“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”經(jīng)營理念，上國際快遞海航空快運(yùn)立足于市場。匯集中西文化，汲取先進(jìn)的物航空速運(yùn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，制定出新的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。以求實(shí)創(chuàng)新，誠信為本”為宗旨，不斷提高物流運(yùn)航空貨運(yùn)的效率：獲得百分百客戶滿意度，成為許多航空運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。展望未來，將以良好的精神面貌，嶄新的工作姿態(tài)大膽探索，

航空快遞公司與太平洋保險(xiǎn)公司簽定了預(yù)約保險(xiǎn)合同，對(duì)丟失，破損的貨物能及時(shí)理賠。隨時(shí)可開，并備有專人熱線，對(duì)貨物全程監(jiān)控，24小時(shí)為您提供貨物查詢，業(yè)務(wù)咨詢，信息反饋，監(jiān)督的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了誠信，準(zhǔn)時(shí)，安全，東航物流提供浦東機(jī)場隨機(jī)航空快遞，便利。

     顧客的需求在很大程度上要依靠承運(yùn)人來實(shí)現(xiàn)，因此公司在承運(yùn)人貨物時(shí)，綜合考慮了速度、彈性并以顧客為中心等因素。為了降低運(yùn)輸成本，應(yīng)盡量將同一目的地的貨物集中在一起進(jìn)行運(yùn)送，以達(dá)到規(guī)模化效益公司在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，將不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供一系列的附加服務(wù)，從而提高公司的市場競爭力。由于寶達(dá)物流一直堅(jiān)持這樣的經(jīng)營理念，在過去的五年中公司取得了很好地效益，其業(yè)務(wù)量年增長率達(dá)到30%。

兩部門發(fā)文補(bǔ)航空貨運(yùn)短板 培育具有國際競爭力物流企業(yè)

國際航空貨運(yùn)一直是制約中國拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的短板之一，其主要表現(xiàn)為一是全球航線少，二是全貨機(jī)數(shù)量少。

我國航空貨運(yùn)能力有望得到全面提升。

9月4日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)披露稱，為深入貫徹落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，針對(duì)新冠肺炎疫情防控中暴露出我國航空貨運(yùn)體系存在的問題，加快補(bǔ)齊航空貨運(yùn)短板和弱項(xiàng)，促進(jìn)我國航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展，國家發(fā)展改革委及民航局近日發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）。

根據(jù)《意見》提出的主要目標(biāo)，2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施，充分挖掘既有綜合性機(jī)場的貨運(yùn)設(shè)施能力，結(jié)合空港型國家物流樞紐建設(shè)，研究提出由綜合性樞紐機(jī)場和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場共同組成的航空貨運(yùn)樞紐規(guī)劃布局。

數(shù)據(jù)顯示，2019年貨郵吞吐量在20萬噸以上的共16個(gè)機(jī)場，吞吐量之和占全國總量的80%，是國家航空貨運(yùn)發(fā)展的未來所在。其中，300萬噸以上機(jī)場僅有上海浦東，100萬噸以上機(jī)場則在北京、廣州、深圳，武漢則在新一線城市中處于中下游地位。

“本次新冠肺炎疫情在武漢暴發(fā)，醫(yī)護(hù)用品一度因貨運(yùn)能力不足而出現(xiàn)短缺。本次《意見》出臺(tái)計(jì)劃在2025年建成湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場也意在進(jìn)一步增強(qiáng)中部地區(qū)的航空貨運(yùn)實(shí)力。”一長期關(guān)注航空貨運(yùn)發(fā)展人士指出，當(dāng)前杭州、西安、武漢貨郵吞吐量年均復(fù)合增長率均保持在10%左右，隨著政策落地刺激，這一速率還將提升。

航空貨運(yùn)短板明顯

今年3月24日李克強(qiáng)總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，中國國際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，在受疫情沖擊國際航空客運(yùn)萎縮、客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降的情況下，中國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈面臨極大挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，國際航空貨運(yùn)一直是制約中國拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的短板之一，其主要表現(xiàn)為一是全球航線少，二是全貨機(jī)數(shù)量少。公開數(shù)據(jù)顯示，近五年航空貨郵吞吐量呈緩慢上升趨勢(shì)，2019年貨郵吞吐量達(dá)1700萬噸，但增長率卻呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

當(dāng)前，中國航空貨運(yùn)主要依靠客機(jī)腹艙，內(nèi)地全貨機(jī)僅有170多架。截至2019年底，全國共有運(yùn)輸航空公司62家，在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司9家。2019年全貨運(yùn)航空公司貨郵吞吐量約為全國總量的23%，占比較小，航空貨運(yùn)專業(yè)化運(yùn)營程度較低。民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3818架，貨運(yùn)飛機(jī)173架，占比4.5%。運(yùn)輸量方面，全貨機(jī)載貨量占整個(gè)航空貨運(yùn)量的1/3，國際航線全貨機(jī)載貨量占比51%，國內(nèi)航線全貨機(jī)載貨量占比18%。

“在中國快遞量與日俱增甚至居于全球首位的情況下，中國當(dāng)前的航空貨運(yùn)能力已無法與實(shí)際需求相匹配。”上述人士指出，航空貨運(yùn)量的提升依賴于華東、華中、華南、西南等地區(qū)客機(jī)腹艙運(yùn)力，在摸清家底的情況下針對(duì)客機(jī)腹艙無法滿足的運(yùn)輸需求，打造一批貨運(yùn)樞紐也是應(yīng)有之義。目前，除在建的鄂州貨運(yùn)樞紐外，鄭州、嘉興、南通等地也均在大力開展貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

這種情況下，強(qiáng)化我國航空貨運(yùn)短板可謂迫在眉睫。

為此，《意見》提出，展望2035年，在全國范圍內(nèi)建成1-2個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場，并結(jié)合《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》修訂，進(jìn)一步完善國際航空貨運(yùn)樞紐布局，綜合性樞紐機(jī)場和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場布局相輔相成、更加成熟。培育若干具備國際競爭力的大型航空物流企業(yè)，覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)骨架初步形成，航空貨運(yùn)發(fā)展核心要素資源配置進(jìn)一步優(yōu)化，設(shè)施布局進(jìn)一步完善，效益顯著提高，綜合保障能力大幅提升，成為服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、深度參與國際合作、推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐。

快遞物流企業(yè)或受益

《意見》還指出，要全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能。鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)，以大型快遞物流企業(yè)為主體，以其組建的貨運(yùn)航空公司為主基地航空公司，參與主導(dǎo)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營。研究優(yōu)化整合國內(nèi)航空公司全貨機(jī)機(jī)隊(duì)資源和市場資源，培育航空貨運(yùn)超級(jí)承運(yùn)人，提升國際航空貨運(yùn)市場競爭力。

這也意味著快遞物流公司將能夠參與到貨運(yùn)樞紐機(jī)場規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營中來。而在此之前，由于航空貨運(yùn)市場份額主要集中在大型客運(yùn)航空公司手中，在客運(yùn)利潤遠(yuǎn)高于貨運(yùn)利潤的情況下，僅愿意使用客機(jī)腹艙運(yùn)力運(yùn)輸貨物，對(duì)于建設(shè)全貨機(jī)航線的內(nèi)在動(dòng)力不足。

但與此同時(shí)，巨大未開發(fā)的市場使得快遞物流企業(yè)對(duì)于投資全貨機(jī)興趣濃厚。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國出口的郵件快件量超過了21億件，重量約為75萬噸，而這些郵件、快件大多通過航運(yùn)送達(dá)歐洲、北美、亞洲等地。但目前郵政航空、順豐航空、圓通航空自有的全貨機(jī)總數(shù)僅突破了100架，國際航線30余條，仍存在較大的發(fā)展缺口。

為此，此前曾有業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)扶持貨運(yùn)航空公司尤其是快遞物流企業(yè)旗下貨運(yùn)航空公司、地方專業(yè)貨運(yùn)航空公司發(fā)展，支持相關(guān)企業(yè)引進(jìn)貨機(jī)、進(jìn)駐機(jī)場，不斷提高航空貨運(yùn)承運(yùn)能力。

事實(shí)上，在物流公司方面，航空貨運(yùn)的營收占比正在增長。以圓通快遞為例，2020年上半年，其歸母凈利潤增長超預(yù)期主要得益于航空貨運(yùn)的增長量。疫情致全貨機(jī)運(yùn)力供不應(yīng)求，圓通國際和母公司全貨機(jī)業(yè)務(wù)受益顯著，2020年上半年圓通國際實(shí)現(xiàn)凈利潤0.84億元，去年同期僅為113萬元；全貨機(jī)實(shí)現(xiàn)外部收入5億元，去年同期僅為0.99億元；全貨機(jī)為主的其他行業(yè)毛利0.91億元，去年同期僅為-0.64億元。

在此番政策刺激下，或許大型快遞物流企業(yè)參與航空運(yùn)輸全貨機(jī)業(yè)務(wù)將成為一種趨勢(shì)。